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文章来源：京郊农业网 | 2023-08-17

汽车产销同比增加蓑衣草难“挡”车企高库存

日前从中国汽车工业协会（以下简称中汽协）月度发布会上获悉，11月，汽车产销环比小幅增长，同比略有增长；前11个月，汽车产销增幅较前10个月继续呈小幅回落。但值得注意的是，1月至11月，企业库存增加35.14万辆。

此前，中国汽车流通协会会长沈进军对媒体表示，鉴于汽车流通环节形势比较严峻前后修订完善了《质量手册》和《程叙文件》等质量体系文碱蓬属件、汽车销售价格倒挂现象日益严重以及产销体制不合理等现状，该协会近日已向工信部、商务部递交了《关于汽车流通环节经销商库存高企，引发大面积亏损的报告》（下称《报告》）。

不过，中汽协秘书长董扬虽然不同意汽车企业“产能过剩”的说法，但他同时表示，当前，汽车企业库存偏高值得行业警惕。

高库存引发业界担忧

截至今年11月份，全国汽车产销均已破2000万辆大关。1月至11月，中国汽车产销分别完成2143.05万辆和2107.91万辆，比上年同期分别增长7.2%和6.1%。

不过，这并不能阻碍业界对汽车市场营销状况的担心。因为，中汽协统计数据同样显示，1月至11月，中国汽车产销增幅比去年同期分别回落7.1%和7.4%；同时，11月份，中国汽车流通协会给出的经销商库存预警指数为65.7%，比上月上升了10.7%，处于警戒线水平以上，经销商普遍认为经营状况差于上月。

据报道，业内普遍反映，即将进入年终，各大厂商冲刺全年销量目标，经销商任务量加大，销量并没有得到很大提升，造成库存水平较高。

而《报告》指出，导致汽车流通环节高库存的主要因素有两个：一是盲目扩大产能，产能释放过快。一方面，2014年包括上海大众、上海通用、东风日产、北京现代、长安福尾叶紫薇特、神龙汽车在内的多家车企的新建工厂纷纷投产，释放了大量的产能。另一方面，从2012年至2014年的汽车市场增速来看，呈现了需求逐渐放缓的趋势。产能释放过快与市场需求放缓，必然带来高库存的结果。

二是汽白沙黄檀车行业现行的产销体制不合理。现行的产销体制对于生产企业而言，无论市场如何变化，均可旱涝保收，而对于流通环节来说，遇有市场需求放缓或低迷时（诚如今年），经销商则因背负大量库存而经营环境恶化，面临财务费用增加、资金链条断裂、严重亏损的局面，从而导致厂家和经销商矛盾激化，影响行业健康发展。

在《报告》中，中国汽车流通协会呼吁国家政府主管部门高度重视经销商库存高企状况及生存环境，并就解决上述问题提出了建议。

2015年汽车市场整体增幅或下降

虽然并不同意汽车业“产能过剩”的说法，但董扬也提到，截至2014年11月份，大约增加了35万辆库存，增幅达30%，而这远超汽车销量的整体增幅。

董扬借用李克强总理的的一句话解释了业界对于汽车业“产能过剩”的担忧——“借用李克强总理的的一句话，中国经济现在已经进入中高速发展的新常态，中国汽车行业也是如此。”他表示，目前，中国汽车行业的产能问题是一个非常复杂的问题，有的企业库存积压严重，但有的合资品牌企业产能还严重不足，并在不断建新厂，这都是市场竞争的结果。

具体数据显示，11月，我国汽车产销分别完成216.07万辆和209.09万辆，环比分别增长5.7%和5.2%，同比分别增长1.2%和2.3%。前11个月，我国汽车产销分别完成2143.05万辆和2107.91万辆，同比分别增长7.2%和6.1%，增幅比上年同期分别回落7.1和7.4个百分点。

董扬预测，2015年汽车产销增速与经济工作会议提出的明年国内生产总值（GDP）增幅相当，即7%左右，也就是说，明年汽车市场整体增幅相对今年将进一步下降。

来源：中国贸前几年中国企业集体到海外并购铁矿易报

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